ทำไมปัญหาการจราจรของเซาเปาโลจึงโตเกินไป
เป็นที่ทราบกันทั่วไปว่าการจราจรในเซาเปาโลซึ่งเป็นเมืองใหญ่ที่มีกำลังแรงน้อยที่สุดของบราซิลอยู่ที่เลวร้ายที่สุด ข่าวค่ำในเมืองเต็มไปด้วยภาพของถนนสายหลักของเมืองเซาเปาโลด้วยสายโซ่สีแดงและสีขาวที่ยังคงไม่หยุดชะงักของพวกเขามาและเดินตามจังหวะของหอยทาก อย่างไรก็ตามเมื่อมีการเผยแพร่การศึกษาเกี่ยวกับเมืองต่างๆในโลกที่มีระดับการจราจรที่เลวร้ายที่สุดเซาเปาโลก็ไม่สามารถเห็นได้ ดังนั้นเป็นจริง ที่ ไม่ดี?
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 บริษัท นำทาง TomTom ได้เปิดตัวการศึกษาเกี่ยวกับการวัดความแออัดของการจราจรในเมือง 390 ทั่วโลกโดยจัดอันดับตำแหน่งโดย "ระดับความแออัด" ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ของการเพิ่มขึ้นของเวลาในการเดินทางเมื่อเทียบกับการไหลเวียนแบบฟรี . เซาเปาโลเข้ามาที่ 71st โดยมี 30% เปอร์เซ็นต์เช่นเดียวกับโตรอนโตมิวนิกบาร์เซโลนาและลิเวอร์พูล
ดูอย่างรวดเร็วที่ด้านบน 10 พ่นชื่อเช่นเม็กซิโกซิตี้จาการ์ตาและปักกิ่งซึ่งทั้งหมดเทียบเท่ากับเซาเปาลูในแง่ของขนาด แต่ก็มีระดับความแออัดที่เลวร้ายยิ่งกว่าเดิม ในความเป็นจริงหากคุณกำลังมองหาการจราจรที่ชั่วร้ายในบราซิลให้ไปที่ Rio de Janeiro (8th) หรือ Salvador (28th)
แม้จะมีชื่อเสียงด้านลบSão Paulo มีถนนขนาดใหญ่เพียงไม่กี่ที่สามารถรองรับการจราจรหนาแน่นได้ แม้ว่าพวกเขาจะถูกรุกรานโดยคนในท้องถิ่นที่ Marginal Tietêและ Pinheiros ทางหลวงซึ่งวิ่งทั้งสองด้านของแม่น้ำที่มีชื่อเดียวกัน (Tietêไปทางทิศเหนือ, Pinheiros ไปทางทิศตะวันตก) เป็น 20 เลนเลนมหัศจรรย์ของการวางแผนเมือง
แม้ว่าเมืองนี้มีทางหลวงนี้ไม่ได้กล่าวว่าเซาเปาโลไม่มีปัญหาการจราจร ลองขับรถข้ามเมืองในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าหรือเย็นและคุณจะเห็นตัวเอง หนึ่งในสาเหตุของเรื่องนี้คือจำนวนรถยนต์ที่บ้าในเมือง การประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมทำให้จำนวนรถยนต์รถจักรยานยนต์และรถบรรทุกทั้งหมดอยู่ในพื้นที่ที่มีจำนวนมากถึงแปดล้านคน ถ้าพวกเขาจอดอยู่ในแนวกันชนกันชนจะวัดได้นานกว่าขอบเขตของเมือง
ทำไมเซาเปาโลมีรถจำนวนมาก? มีข้อสันนิษฐานบางประการสำหรับเรื่องนี้คือความปลอดภัยอันดับแรก คล้ายกับการจราจรระดับของอาชญากรรมของเซาเปาโลยังคุยโว ข่าวในช่วงบ่ายเดียวกันแสดงให้เห็นว่าการแสดงภาพการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องยังมีการดำเนินการเรื่อง "อาชญากรรมที่แท้จริง" ซึ่งนำเสนอเมืองอย่างบ้าคลั่งแม็กซ์ที่ไม่มีใครปลอดภัยและเป็นทุกคนสำหรับตัวเอง
อีกเช่นเดียวกับการจราจรในขณะที่São Paulo ทำ มีประเด็นหนักใจกับอาชญากรรม (แม้ว่าจะเป็นส่วนใหญ่ในย่านใกล้เคียง) แต่สื่อเหล่านี้ก็ล้นหลามไปในทิศทางที่น่าตกใจ สำหรับคนในท้องถิ่นที่เติบโตขึ้นมาพร้อมกับข้อความฝังตัวนี้ว่าเมืองเซาเปาโลเป็นเมืองที่เป็นอันตรายอย่างโดยเนื้อแท้การหุ้มฉนวนในรถทำให้ระดับของการแยกและความรู้สึกปลอดภัยระหว่างผู้คนและสภาพแวดล้อมที่ผิดกฎหมาย
ในเวลาเดียวกันมีคำอธิบายที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับกองเรือรบรถยนต์ขนาดใหญ่ของเซาเปาโล เมืองนี้คือ ใหญ่และมีผู้คนอยู่ทุกหนทุกแห่ง และในเมืองใหญ่ ๆ คนอื่น ๆ พยายามหลบหนีจากฝูงชน มีรถให้ Paulistaos มีโอกาสหายากที่จะมีสถานที่ที่ตัวเองแม้ว่าพวกเขาจะนั่งอยู่ในการจราจรติดขัด
อย่างไรก็ตามบางทีอาจเป็นเหตุผลที่เอื้ออำนวยต่อความรักในการซื้อรถยนต์ของเซาเปาโลคือระบบขนส่งสาธารณะที่ขาดแคลนของเมือง เครือข่ายสถานีรถไฟใต้ดินของเซาเปาโลมีเพียง 5 สายและในขณะที่มีสายรถไฟใต้ดินอีก 6 สายซึ่งมีการบำรุงรักษาไม่ดีและไม่มียานพาหนะเกือบพอที่จะตอบสนองความต้องการได้ กระแทกแดกดันระบบรถไฟใต้ดินของเซาเปาโลมักถูกชมโดยนักท่องเที่ยว มีประสิทธิภาพรวดเร็วและรถไฟอยู่ในสภาพดีเยี่ยมมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารมากมาย ปัญหาคือแน่นอนว่ามีสถานีหรือสายไม่เพียงพอ
ประชากรส่วนใหญ่ของเซาเปาโลอาศัยอยู่ในย่านที่อยู่อาศัยโดยรอบการเดินทางเข้าสู่ใจกลางเมืองทุกวัน ขณะที่สถานีรถไฟใต้ดินแทบจะแผ่ออกจากศูนย์กลางที่ขยายตัวของเมืองเหล่านี้คนงาน Paulistano คนเหล่านี้โดยเฉพาะถูกบังคับให้ต้องขับรถหรือเผชิญหน้ากับการเดินทางที่ร้ายกาจเกินกว่าสองชั่วโมงครึ่งทุกเช้า แม้แต่ย่านที่ร่ำรวยทางตอนใต้ของเมืองเช่น Itaim Bibi, Moema และ Brooklin ไม่มีรถไฟหรือสถานีรถไฟใต้ดินที่จะพูด
มีแผนจะขยายเครือข่ายการขนส่งสาธารณะของเซาเปาโลอย่างต่อเนื่อง แต่โครงการต่างๆจะเคลื่อนไปตามทางเดินของหอยทาก รถไฟใต้ดินสาย 4 ซึ่งเปิดใน 2010 (เดิมคาดว่าจะเปิดให้บริการใน 2007) มีกำหนดจะได้รับสถานีใหม่อีก 4 แห่งในพื้นที่ยุทธศาสตร์ก่อน 2014 สามปีที่ผ่านมาทั้งสี่คนนี้ไม่เสร็จสิ้นและประชากรแม้จะสงสัยเกี่ยวกับการประมาณการของรัฐบาลรัฐว่าพวกเขาพร้อมแล้วใน 2019
โครงการรถไฟรางเดี่ยวไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกของเซาเปาโลถูกสัญญาว่าจะถูกส่งมอบก่อนฟุตบอลโลกในปี ค.ศ. 2014 ภายใน 2017 มีเพียงสองสถานีในโครงการ 36 เท่านั้นที่เสร็จสิ้น
ระบบรถไฟใต้ดินของเซาเปาโลเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลรัฐเซาเปาโลซึ่งเป็นสำนักงานที่พรรคประชาธิปไตยแห่งชาติบราซิล (PSDB) ดำเนินการตั้งแต่ 1995 ในช่วงหลายสิบปีที่ผ่านมารัฐบาลได้เพิ่มเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินโดยเฉลี่ยประมาณสองกิโลเมตรต่อปีแม้ว่าจะลงทุนไปเป็นพันล้านเหรียญ ด้วยระบบการขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพและครอบคลุมมากยิ่งขึ้นการจราจรในเซาเปาโลจะดียิ่งขึ้น
